天津到成都物流陸路運輸專線

1、做一條線或幾條線的物流供應商，如深滬、廣武專線等。與零擔相比，整車足夠時會發出專線；一輛車不夠的話，幾個客戶的貨就集中在一輛車上，一輛車加滿再發貨。這是零擔運輸。在中國，大多數中小型物流公司依靠自身的貨源優勢，主要經營模式是特定路線的專用公路線路。大中型物流公司在發達城市擁有完善的網絡、運力資源，主要從事門到門省際干線運輸；小物流公司，大部分是貨運部門和夫妻店，就是一個門面，一個電話。幾個人合作湊三兩輛車往返于中心城市到兩三個城市的、 4-6級縣城的點對點專線業務；

2、專用線命名普遍混亂。比如很多西北專線其實只到Xi安，然后由合作伙伴中轉到蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊等大城市。如果要送貨到縣，需要繼續轉運。絕大多數傳統專線只租用返程車經營“單向運輸”，因為很難組織返程貨物；

3、部分發達地區之間的專線可用于“往返運輸”，主要承擔大件貨物。但客戶單票貨超過300KG、 2.5平米，送貨費高，收費最低；

高速公路

公路快運：即貨車飛行，是由航空代理衍生的一種零擔運輸方式，主要在中心城市提供點對點的省際長途干線運輸。一般只經營“點到點”運輸，為同行收貨，部分第三方物流有直接客運供應(打“擦邊球”賺取超額利潤)。與普通公路專用線相比，高速公路快線的時效性更有保障，部門熱門中心城市之間互通有無，如華南到華東、華南到華中等中心城市。公路快線的時效性并不比航空運輸差多少，尤其是周末投遞。對于客戶來說，時效性是可以接受的，但是價格比空運低2-5倍，在市場上很有競爭力。如圖：高速公路快線因為定期起運、，定期接運、，限時到達，所以對點對點城市的貨物數量有一定的要求。否則往返裝載率不高(行業經驗是裝載率要在85%以上才能避免損失)，會導致嚴重的損失，因為公路專用線的車型往往比較大，最多能容納140立方米，配備兩個司機晝夜輪換工作。所以運營高速公路快線的標桿物流公司大多只開通省會與中心城市之間的高速公路快線，比如珠三角的、長三角的。另外，根據業務模式的劃分，專線也可以分為零擔專線和車輛運輸。

零擔線依靠其巨大的商業網點，將中小客戶的大宗貨物聚集在一起，然后在汽車滿載時交付。零擔運輸，德邦就是一個典型的代表，例如，深圳——寧波為例：

車輛專線作為第三方物流企業，根據客戶的時間要求提供上門一站式服務。由于承擔大型企業物流的大宗一般貨物運輸業務，屬于合同物流供應商，且貨物數量有保證，往往有可能發出整車。如果不夠，整車可以和其他公司的貨拼車。當貨運量很小或者線路不平衡時，就會外包給社會上的專門物流公司。